H6一支独大 长城偏科严重或被吉利超越 | 有话说
目前自主三强的1月销量统计已经出炉，长安138753辆领跑，吉利102653辆居中，长城91233辆垫底。同时吉利实现了71%的同比月增长，而长城仅实现了0.71%的同比月增长。且销量主力依旧为H6/H2两款车型。不如吉利的“多点齐放”，猫哥大胆设想：按这种趋势下去，自主三强传统的“长安-长城-吉利”排名是不是要换下座次了？
| 长城哈弗1月份细分车型销量 | ||
|---|---|---|
车型 | 销量（辆） | 去年1月销量（辆） |
哈弗H1 | 1035 | 10463 |
哈弗H2 | 24917 | 17268 |
哈弗H5 | 1071 | 2298 |
哈弗H6 | 45993 | 42188 |
哈弗H7 | 7005 | - |
哈弗H8 | 650 | 1020 |
哈弗H9 | 862 | 928 |
合计（含皮卡轿车） | 91233 | 90594 |
制表：一猫汽车网 www.emao.com |
从销量细分表就能看出，长城的销量核心集中在H2/H6两款车上，在2016年也是如此，而且只有这两款车达成了销量增长，其余产品都处于下降趋势。H8/H9的“高端化”进程并不顺利，H7作为“提质精品”也没有那么快让消费者买账，同时长城又是自主品牌中“偏科”最厉害的一员。在转移消费者产品关注度这件事上，长城还没有找到很好的方法。
同样，广汽传祺在一段时间内销量也集中在GS4一款车上，但GS8的上市有效转移了消费者注意力。年中上市的GS7将掀起又一高潮。但对长城来说就不是那么回事。哈弗系中还有H3/H4两个名字没用，但其定位很难避免与H2/H6重叠，同时在H6换代这件事上，更新外观配置动力是必然，但同时带来的成本增长又无法避免。那么H6一直塑造的“高性价比”有难以保持，长城只能选择同堂销售，然后问题又回到了原点：如果经典H6销量继续占大头······
吉利的2016新车战略推进的很顺利
长城的“偏科”已是顽疾，但就目前为止我们还没有看到其有变革的趋势，寄予厚望的H7效果还未显现，H6也进入了“不得不换”的区间。在2016年，长城销量排名国内第八位，有海量覆盖的经销店为其支撑。而这件事也是吉利目前在做的。
可以预见到今年国内市场依旧会涌现大批SUV产品，但“只做SUV”的长城好像已经摸到了自己的天花板：又不能在同级别市场部署多款产品互相竞争，也不能盲目开拓新的SUV领域。H9这样的“象征”有一个就好。猫哥在此大胆预测，今年长城可能会推出一款如帝豪GS这样的“跨界SUV”，其它的坑位好像都已经给占满了。
虽然长城是自主SUV的标杆，但仅限于15万左右市场，20万级还是合资说了算。这点短时间难以动摇。尤其长城总裁魏建军曾在2014年表态“我们将暂时放弃轿车”。而接下来长城SUV也迎来了销量暴涨，虽然高端表现不尽如人意，但总归是涨了。但其在去年9月的长城科技节上，又表示“轿车是一定要干的”，两年的空窗期后，研发能力能说捡就捡吗？
同时在2015年6月和2016年3月，长城对主力SUV H6进行了两次官降动作。尤其是第二次，可以说带动了整个自主SUV官降应对吉利博越上市。而这样的官降可以说是降低了长城卖车的利润率。“我选择你，是因为你便宜”，但性价比不再时，长城接下来将如何上升？
H6 1月销量4.5万辆，而吉利全系除中级车博瑞以外全部破万。同时在2017年，吉利和长城都将推出自己的高端品牌LYNK&CO和WEY的首款车型。这一轮的较量更有看头。就目前长城公布的新车战略来看，2017年还是缺乏一些惊喜。
吉利首款MPV谍照，正脸回纹家族设计依稀可见
而在吉利这边，2017年首款MPV将正式与我们见面，一款“帝豪Mini”的A0级产品也会与我们见面。产品多样性上优于长城不少，同时在1月销量上领先于长城。
当然，长城有一个优势是吉利暂时追不上的——利润率：2016年长城汽车净利润为105.5亿元，同比增长30.88%，单车利润约合0.98万元，这个利润率和盈利能力已经在世界车企中数一数二了，这也充分说明了SUV产品的利润率之高以及长城在成本把控上的过人之处。
如果说吉利在带动“品牌上升”，那长城就是实用性更强，遵循着“什么挣钱干什么”这一简单的商业逻辑，但从销量上，长城很可能会在今年显出疲态，让吉利完成反超，唯一的变速是：长城能否复制哈弗H6那种在去年12月月销8万辆的“鸡血奇迹”？
猫哥总结：
1月中国三强销量中，吉利首次超越了长城的月销量。虽然现在下结论还早，但至少证明了：长城的“偏科”不是长久之计。三强之间的斗争也从侧面反映了中国车市的风向标。销量高并不代表长久，车企总要有自己的核心竞争力才是根本。
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